C114讯12月22日消息（南山）云网融合、云网协同、网络云、云网路、云边一体……随着网路与云的结合越来越紧密，产业生态链上的重要玩家提出了一系列概念和各自的云网发展规划，以求抢占产业先机。

以三大营运商为例，中国联通发布了云网融合战略和易云网路，提出“网是基础、云为核心、网随云动、云网一体”。中国联通表示，正在大力推进网路云化布署，NFV网路云服务器规模已达6万台。中国电信也提出了云网一体化战略，并建立了云联网系统。

假如说营运商是由网及云，这么云服务商就是从云到网，二者之间更深入地联接、协同。作为云估算行业领头羊，阿里云堪称典型代表，在云网路领域早已探求10年之久。在近期开展的2020中国云网路论坛上，阿里云智能事业群研究员、网络产品负责人祝顺民首次提出了“云网路3.0”的概念。

怎样理解云网路？

在会上，祝顺民强调，云网路是云和网互相融合的产物，网路因云的出现而发生变化，具备了云的特点，未来的网路就会弄成云网路。

一方面，云网路是云估算驱动下形成的。随着云估算应用推进，为了满足云估算用户对安全隔离、自助管理、混合云、多地域布署、访问控制等能力的要求，网路层面必需要有所作为。基于这样的出发点，阿里云六年前开始探求云网路，并渐渐意识到网路流量最终为应用服务，越来越多的流量、连接上云，云网路将以云为中心。

另一方面，网路本身也要云化。用户业务全面上云，已然无法通过自行搭建网路支撑，而是须要一张云化的网路，包括数据中心网路、广域网路和上云联接的网路。“这张云网路要具备四个特点：自助、易用、按需、弹性。”祝顺民介绍。

自助，即用户可通过控制台甚至API自行规划管理网路，无需通过服务商；易用是屏蔽底层网路的复杂度，用户无需弄成网路工程师也可以管理好。按需是依据需求开通，比如用户可以明天须要6万个虚拟机，今天弄成10万个，甚至是按时付费。弹性是指带宽的弹性、网元功能的弹性、网元尺寸的弹性，才能满足用户的突发需求。

“云的需求让网路出现改变、云化。此前云发展的更快，近三年网路发展速率显著推动，让业界见到了云与网迈向融合的大趋势。”祝顺民接受C114等媒体专访时表示。

云网路3.0：瞄准万物互联

既然是云网路3.0，那就有1.0和2.0。祝顺民述说，阿里云早在2009年就开始探求云数据中心网路，以解决随着用户规模攀升带来的数据中心网路规模、易用性和弹性等方面的挑战，其主要目标是解决“多住户隔离”。在这个阶段，网路层的功能渐渐迁移到了云端。

从2016年开始是云网路2.0阶段，主要目标是将广域网路云化，即易云网路互通的广域网云化，以帮助用户的广域布署、多云布署。用户在多个地域之间布署的阿里云服务，才能一分钟开通，且用户不须要网路专业知识。

从2020年开始，云网路步入3.0阶段。未来的网路将迈向边沿化、分布式化，一定是应用先边沿化、分布式化。5G也开启了规模布署，未来规模会越来越大，万物互联深入人心。云网路的主要目标，是建立应用、云、边一体的网路。

基于这一理解，阿里云在“飞天”云估算系统旗下，早已打造了“洛神”云网路平台，成为其内核的核心组件和系统服务。阿里云智能事业群资深产品专家吴天议对C114表示，对云网路产品，阿里云采取了自研的方法，能更好适应云网路构架调整，设备形态向专用硬件演化的分布式形态，并满足快速迭代的顾客需求。“基于自研，我们也能更好地与营运商协同提供云服务。”

与营运商合作将加深

随着阿里云深入构建云网路体系，建立完整的飞天云估算系统，与营运商迈向云网融合，将出现如何的互动？接受C114专访时，祝顺民、吴天议均指出，阿里云与营运商并非竞争关系，合作程度会进一步加深。

祝顺民表示，首先，随着云网路演变，用户更多的业务上云，将须要更大的带宽能力，促使了营运商的流量业务发展；其次，建设跨地域的混和云网路，意味着企业须要更多上云的通道，须要营运商提供的专线和链路能力。“而到了云网路3.0，云、边、端拉通的底层基础设施，都是由营运商建立，对营运商的联接能力形成了更多需求。”

吴天议则表示，营运商主要为用户提供传输的链路，联接的通道，和用户之间阵雨的联接，阿里云在做的，则是云网路本身的能力提高，支撑用户快速上云、快速布署应用，且构建了云网路应用生态，与营运商互相协同。与此同时，企业逐步将业务从数据中心迁移到云，将会造成营运商的组网构架发生变化，支撑更多的新业务。这是营运商推动云网融合的大逻辑。

“展望未来，我们须要更强悍的云网路，超大规模、超强弹性、超高性能，超级简单易用性；融合云、管、边、端，为用户提供愈发丰富快捷的应用。”祝顺民强调，云网路将以数据中心、广域网云化为基础，涉足云原生、边缘、园区、IoT等更多的新领域。